El VII Congrés Europeu de la Mobilitat Elèctrica, celebrat els dies 28 i 29 de novembre, ha donat conclusions molt positives dins d’un context amb nombrosos reptes i on persisteixen algunes barreres, com els tràmits administratius per instal·lar infraestructures de recàrrega i els mecanismes d’ajuts públiques. Aquest fòrum va ser organitzat per AEDIVE.

“Estem en un moment de canvi tant en la forma d’entendre la mobilitat com en l’àmbit energètic”, va assenyalar Javier Izquierdo , director tècnic d’ AEDIVE , a la primera jornada del VII Congrés Europeu de la Mobilitat Elèctrica , celebrat els dies 28 i 29 de novembre a Madrid. El sector de la mobilitat elèctrica ofereix nombroses oportunitats i fortaleses. Izquierdo va destacar que podria generar 200.000 nous llocs de treball en els propers anys , a tota la cadena de valor. Des de fabricació i desenvolupament de bateries, centres tecnològics fins a fàbriques de components i punts de recàrrega, empreses instal·ladores o enginyeries serien els àmbits on caldrà personal.

El director tècnic de l?associació empresarial per al desenvolupament de la mobilitat elèctrica va apuntar altres dades positives. Per exemple, el 60 % de creixement a les infraestructures de recàrrega ràpida i ultra ràpida d’accés públic aquest darrer any. Tot i que l’ objectiu del PNIEC –una xifra de 5,5 milions de vehicles elèctrics per al 2023– encara queda lluny.

Durant el congrés Javier Izquierdo va presentar el pla d’ Estratègia de la Mobilitat Elèctrica d’AEDIVE amb diverses propostes a curt, mitjà i llarg termini. A curt termini, l’associació defensa l’aprovació d’un nou Pla MOVES simplificat , que inclogui l’avançament dels ajuts, que arribi a col·lectius de menor renda i que en permeti automatitzar i agilitzar la tramitació. A més, cal agilitzar també els tràmits administratius de la infraestructura de recàrrega i publicar informació actualitzada dels punts de recàrrega públics.

Mesures orientades a la fiscalitat

A mitjà termini, des d’AEDIVE proposen especialment mesures fiscals . Eliminar l’impost d’activitats econòmiques als punts de recàrrega i modificar l’impost de matriculació perquè els vehicles més contaminants paguin més són algunes d’aquestes recomanacions.

Per acabar, a llarg termini, destaca el pla d’infraestructures de recàrrega per a vehicles elèctrics pesants , consistent amb els objectius europeus. Així mateix, en aquest àmbit, activar ajudes perquè el preu de recàrrega sigui competitiu davant del dièsel al sector del transport de mercaderies, així com unificar i simplificar els procediments per a autoritzacions i permisos de les estacions de càrrega.

Escenari internacional

Un dels punts d’interès d’aquest congrés ha estat una taula rodona enfocada a analitzar la posició d’Espanya respecte a altres mercats de la mobilitat elèctrica . La primera conclusió que es va abocar al debat és que el mercat europeu és molt més competitiu que l’espanyol; en altres països d’Europa s’aborden millor les exigències de l’usuari, amb més visibilitat i fiabilitat dels punts de recàrrega.

Joan Hinojo , director general de Circontrol (grup Circutor), va defensar que la Unió Europea ha d’apostar per protegir i potenciar la indústria pròpia davant de les accions proteccionistes dels EUA i la Xina. Guillermo Amann , vicepresident de T&D Europe , va assenyalar que la xarxa elèctrica és la gran oblidada; “és fonamental adaptar la xarxa per dotar-la d’intel·ligència”, i així pugui assumir l’electrificació creixent derivada de les renovables i el desplegament de vehicles elèctrics i punts de recàrrega.

Per la seva banda, Daniel Pérez , CEO de Zunder , va demanar que la regulació d’aquest àmbit ha de ser transparent. Això evitarà que la distribuïdora elèctrica no freni ni bloquegi projectes, com passa ara.

Arturo Pérez de Lucia , director d’AEDIVE i president de l’associació europea AVERE , va defensar que Espanya és un referent industrial, tecnològic i de serveis davant d’altres països d’Europa. Però a la pràctica sorgeixen barreres. El sistema ha de suprimir ineficiències per ser més competitiu. Finalment, Adriano Mones , ambaixador a Espanya de CharIN i president d’AEDIVE, va constatar que les marques europees de vehicles elèctrics (i les americanes) no estan prenent el lideratge de mercats com Llatinoamèrica, i això condicionarà la infraestructura de recàrrega.